BRAZILZILZIL!!!!!!!!!!!

A Honda lança no México o novo City. O sedan brasileiro, produzido na fábrica da Honda localizada em Sumaré – SP, chega ao mercado mexicano com apenas duas importantes diferenças: a primeira é a entrega com mais equipamentos desde a versão de entrada e a segunda é o preço equivalente a menos da metade do cobrado no Brasil.

No México, todas as versões são equipadas com freios à disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar condicionado além dos vidros, travas e retrovisores elétricos. O motor é o mesmo que equipa=a versão vendida no Brasil, ou seja, um 1.5 litro que entrega 116 cv de potência.

Por lá, a versão de entrada será oferecida por 197 mil pesos mexicanos, o que equivale a cerca de R$ 25.800. No Brasil, o City LX com câmbio manual (versão de entrada) que não conta com freios ABS, tem preço sugerido de R$ 56.210.

Mesmo lembrando que Brasil e México possuem um acordo comercial que isenta a cobrança de impostos de importação, fica a pergunta: Como é possível um carro fabricado no Brasil ser vendido, com lucro, por menos da metade do preço em outro país?

VARANDA, FITIPALDI & GRECO

Esta semana a TV mostrou uma matéria sobre os Fitipaldi, o José Augusto Varanda encontrou em seu arquivo estas fotos de Aylton e Alvaro, Wilson Barão, Wilson Jr. e  Emerson e Luiz Ntonio Greco em 1963, em Petrópolis.

ALVARO, WILSINHO E AYLTON.

                                          EMERSON, bem jovem ao lado do ALVARO.

ALVARO VARANDA, AYLTON VARANDA E LUIZ ANTONIO GRECO.

           

MINIATURA DE OPALA II

E a miniatura do Opala está quase pronta.

Boa Julio, continuo aguardando.

Mais informações:http://alfaminiatures.blogspot.com/

TRIBUTO A CARLOS SALVINI

Em 2001 o Dublê de empresário e Piloto, Carlos Salvini decidiu trocar as pistas e autódromos e se transferiu de mala e cuia para os Rally Cros Coutry, fundando  a vitoriosa Equipe Salvini Racing.

Piloto desde os 17 anos, participa de competições em várias categorias se destacando com primeiras premiações em Enduros, Copa Sudeste, Copa Baja, Copa Unijeep, Mitsubishi Motor Sports e Cross Country.

Sua participação no Rally dos Sertões iniciou-se em 1995 na Categoria Motos, que o consagrou durante quatro anos. Em 1999 participou na Categoria TTD (carros), em 2000 na Categoria TTI (carros) e em 2001 sua consagrada estréia na Categoria TT4 (Caminhões).

2001

Vice Campeão Rally Internacional dos Sertões

2002

Vice Campeão Brasileiro de Rally Cross Country
Campeão Copa Baja
Quinto lugar Rally Internacional dos Sertões

2003

Campeão Brasileiro de Rally Cross Country
Campeão Rally Internacional dos Sertões
Bi Campeão da Copa Baja (categoria Big Truck)
Campeão da Taça Brasil categoria caminhões

2004

Vice-campeão Brasileiro de Rally Cross Country
Tri-Campeão da Copa Baja
Vice-campeão no Rally Internacional dos Sertões

2005

Bi-Campeão Brasileiro de Rally Cross Country
Tetra Campeão da Copa Baja
Vice-campeão no Rally Internacional dos Sertões


2006

Bi-Campeão Rally Internacional dos Sertões CAT T4.2
Campeão Rally dos Sertões T4 2
Vice-campeão brasileiro Rally Cross Country
Penta campeão da Copa Baja
Vice-campeão Paulista Rally Cross Country

2007

Tri-Campeao Brasileiro Rally Cross Country
Tri-Campeão Rally Internacional dos Sertões CAT T4.2
Vice-Campeão Brasileiro
Terceiro lugar Campeonato Paulista


2008

Guido - Vice-Campeão Brasileiro
Weidner e Ventania - Campeão Brasileiro
Tri Campeão Brasileiro de Rally Cross Country (navegadores)
Vice Campeão Brasilerio de Rally Cross Country (pilotos)

2009

Tri Campeões Rally Internacional dos Sertões Categoria T4.2
Campeao Brasileiro
Campeao Paulista
Copa Rally SP

Carlos Salvini  transferiu  o posto de Piloto para seu filho Guido, que era seu Co-Piloto desde 1995.
O piloto Guido Salvini comemorará um importante marco em sua carreira no off-road: ele completará este ano, dez participações no Rally Internacional dos Sertões, tendo participado da conquista de quatro títulos da Salvini Racing

A Salvini Racing é a atual campeã Brasileira de Rally Cross-Country, tendo conquistado os títulos em 2003, 2005, 2007 e 2009. No Rally dos Sertões, lutará este ano pelo "penta": 2003 vitória na Geral, e na categoria T4.2: 2005, 2007 e 2009. "Meu pai me ensinou tudo o que sei, e estou amadurecendo como piloto a cada prova. No comando do caminhão, já tenho dois títulos na categoria do Pesados, e dois campeonatos Brasileiros", contou Salvini, que hoje é piloto oficial da Mercedes-Benz, uma das maiores fabricantes de caminhão do mundo. "Sempre vivi o Rally dos Sertões, então, posso dizer que ele está no meu sangue. Sem ele, acredito que ficaria um vazio na minha vida", enfatizou Guido.

E como não poderia deixar de ser, para coroar a décima participação de Guido Salvini no Rally dos Sertões, a equipe segue com um caminhão Atego 1725 zero km e uma estrutura formada por um caminhão de apoio Atego 2425 , três mecânicos e um chefe de equipe, Wagner Danilo, em uma Mercedes-Benz ML 350 CDI.

Porém, Salvini destaca que sem a experiente navegação de Weidner Moreira e do importante auxílio do copiloto Fernando Chwaigert, sua carreira não teria o mesmo brilho e títulos que tem atualmente. "Ninguém vence sozinho! E graças aos meus companheiros de equipe, que posso comemorar com muito gosto os meus dez anos de Rally dos Sertões", encerrou Guido Salvini.

CONVITE

BLOG DO SALÃO

Felipe Albuquerque me envia o endereço do Blog Do Salão do Automóvel 2010, convidando para conhecer as representações oficiais do Salão.

Você poderá saber novidades e curiosidades acerca do evento no blog oficial visitando www.blogdosalao.com.br, seguir, interagir e receber informações em tempo real seguindo o Twitter @salãoautomovel e paricipar das comunidade, forum e grupo oficiais do Salão no orkut e no Facebook.

www.diabloa4.com.br



twitter: @felipewebby
Ao longo dos próximos meses haverá promoções, descontos e concursos especiais para os seguidores do Twitter do Salão.
Não deixe de participar também.

MASSA & ALONSO

Talvez eu seja o único brasileiro a concordar com o Felipe Massa por "abrir a porta" para o Alonso.
Vejamos: O Alonso ( por quem não tenho a menor simpatia) era mais rápido que o Felipe e, ao diminuir o rítimo permitiu que o Webber chegasse nos dois lideres.

Sa

Sabemos que o Vettel e o Alonso não são muito de respeitar seus companheiros de Equipe
 Se o Felipe defendesse a posição correria o risco do Vettel ultrapassar a ele e ao Alonso, ou pior, haver uma enroscada entre os três, que teria sido muito pior.
A questão é saber porque o Massa estava mais lento. Seu carro rendia menos ou espanhol usa mais o pedal da direita?