Detalhe da Câmera no retrovisor.
Detalhes do interior do Hiunday.
Detalhe do pneu.
Dodge Chalenger RT.
Aguarde o proximo episódio de WASHINGTON AUTO SHOW.
Outra foto do ACURA, e a seguir os nomes dos Pilotos.
Bryan Herta e Cristian Fittipaldi.
quarta-feira, 3 de fevereiro de 2010
WASHINGTON AUTO SHOWW II
Conforme o prometido cá estamos de volta para mostrar mais umas "belezinhas" lá dos States.
Carro com motor elétrico. Preocupação com a ecologia.
Carro elétrico da Hiunday.
VOLT. O VOLVO elétrico.
Belíssimo Corvette.
Interior do Corvette.
Trazeira do Dodge Chalenger RT.
Aguarde o proximo episódio de WASHINGTON AUTO SHOW.
Aguarde o proximo episódio de WASHINGTON AUTO SHOW.
terça-feira, 2 de fevereiro de 2010
WASHINGTON AUTO SHOW
Recebi de meu filho Pedro Henrique Jr. fotos do Auto-Show realizado em Washington, uma espécie de Salão do Automóvel, que repasso para os amigos. Devido à grande quantidade de fotos terei que postar várias vezes, mas vamos ao que interessa:
Pedro Henrique de Oliveira Carvalho Jr. a bordo de um Jaguar.
Minha nora querida, Juliana ao lado do Audi R8.
Dodge Ram, cabine dupa e rodas idem.
Audi R8 Spyder, lindíssimo.
Frente do Audi R8. Cara de "Brabão".
O "motorzinho V10 da "Fera".
Detalhe da roda e do freio a disco.
Bonito de qualquer ângulo.
Pelo carro, não acho caro, mas quanto seria no Brasil?????
Pela atenção, amigos, agradeço, prometendo voltar amanhã neste mesmo local, neste mesmo horário.
Ah, fica uma perguntinha: Que carro é esse e quem é o Piloto?
Com a palavra os conhecedores.
REEDITANDO RENATO PEIXOTO
Uma pequena homenagem ao grande Renato Peixoto.
Renato Peixoto, foi um dos maiores artífices de lanternagem (funilaria) que eu conheci. Além de ter vasto conhecimento de mecânica e ser um excelente Piloto.
Mas pouco se sabe que além de construir o REPE, feito a mão, todo em chapas de aluminio, ele transformou 2 JK's em pick-up's, por encomenda da FNM, reconstruiu parte do CASARI A1, também em aluminio.
O Empresário Humberto Pimentel, Presidente da Santa Matilde, fábrica de Vagões, sediada em Três Rios, queria construir um carro esportivo baseado nos belos desenhos de sua filha Lídia, para tanto, contratou o Renato Peixoto para desenvolver o ambicioso projeto.
SM 4.1 na versão Spider.
Renato Peixoto, foi um dos maiores artífices de lanternagem (funilaria) que eu conheci. Além de ter vasto conhecimento de mecânica e ser um excelente Piloto.
Entre suas obras o mais conhecido era o REPE227, construido por ele em alumínio, sobre um chassi de Fórmula Ford.que construiu e pilotou magistralmente.
Renato Peixoto a bordo do se REPE227.
Mas pouco se sabe que além de construir o REPE, feito a mão, todo em chapas de aluminio, ele transformou 2 JK's em pick-up's, por encomenda da FNM, reconstruiu parte do CASARI A1, também em aluminio.
Com a devida Venia do nosso Mestre Joca. http://www.mestrejoca.blogspot.com/
Mas pouco se comenta sobre parte da carroceria do CASARI A1, sobre as Pick Up's que construiu para FNM, modificando JK's, a BMW eo MINI COOPER spider, e principalmente sobre o Santa Matilde, SM 4.1.
Santa Matilde 4.1 representado na belíssima arte de Mauricio Morais http://www.mauriciomorais.blogspot.com/
O Empresário Humberto Pimentel, Presidente da Santa Matilde, fábrica de Vagões, sediada em Três Rios, queria construir um carro esportivo baseado nos belos desenhos de sua filha Lídia, para tanto, contratou o Renato Peixoto para desenvolver o ambicioso projeto.
SM 4.1 na versão Spider.Como não podia ser diferente, Renato Peixoto, o "Peixotinho", mais uma vez demonstrou sua competência.
Hoje, infelizmente, não se encontra mais conosco, mais lá onde se encontra, tenho certeza que está nos acompanhando.
ANIVERSÁRIO DO AMAURY MESQUITA
Ontem foi aniversário do grande piloto e amigo Amauri Mesquita.
Como estava impossibilitado de ir devido a outro compromisso assumido anteriormente, havia combinado com o amigo Antonio Seabra que havia me dito que iria, inclusive me convidou, pra ele me enviar as fotos do Encontro de Carros Antigos e Réplicas que o Amauri promove e dele Amauri.
As fotos não vieram, o Sidney Cardoso que esteve lá com ele me disse que o computador do Antonio deu pau. Como tenho profunda admiração pelo Amauri e Sidney sabendo do problema que eu fiquei sem as fotos, junto com Maurício Morais me autorizaram a publicar as fotos e o texto que eles postaram no www.mauriciomorais.blogspot.com
Tão logo nosso brother Seabra consiga ajeitar seu computador e me enviar as fotos, as colocarei aqui. Como não quero deixar passar em branco essa homenagem ao Amauri segue abaixo o texto do Sidney para o Maurício e as fotos que ele me enviou:
Hoje, 31-01-2010, aconteceu mais um dos muitos Encontros de Carros Antigos e Réplicas que nosso amigo e piloto Amauri Mesquita promove regularmente no Clube de Aeronáutica na Barra da Tijuca.
Puma GTB
Na manhã e tarde deste domingo os presentes além de terem sido agraciados pela boa energia de um Sol deslumbrante, a aprazível vegetação natural que predomina neste clube com suas folhagens e gramas, bem como suas árvores que lhes proporcionaram sombras aconchegantes, ainda tiveram o prazer de sentirem em suas peles as carícias de um agradável vento moderado comum nessa região praiana da Barra da Tijuca que tem até um lema escrito em uma placa numa de suas entradas nesse bairro:”Sorria, você está na Barra”!
Chevrolet Camaro Rally Sport 350
Em suma, tendo esse encantador clima e cenário de fundo, como mostram as fotos, o dia não poderia ser de outra maneira: maravilhoso!
Os convidados foram chegando alegres compartilhando com os expectadores suas belas e preciosas jóias, Fusquinhas originais, Pumas, Chevrolet Camaro Rally Sport 350, a De Tomaso Pantera de Renato Salvi. Que carro! A conhecida beleza da linha italiana aliada ao potente motor Ford V8 americano colocado entre-eixos, com carburador quadrijet e com caixa de câmbio Hewland de 5 marchas à frente, mais a ré. Você precisava ouvir de perto o imponente ronco desafiador dessa Pantera que ecoava por aqueles grossos e elegantes canos de descargas mostrando toda sua potência interna, inesquecível!
César Costa era só sorriso com sua nova cria: seu Puma conversível.
Pudemos rever amigos, conhecer outros que só conhecíamos pelos blogs de automobilismo como Antonio Seabra, já meio cascudo como muitos, cujo rol me incluo, e, da mesma forma que a turma que lá compareceu, ainda mantém o poder de se encantar dos jovens diante de raras máquinas e de papos amistosos. Perdoem-me não citar todos, Seabra está aí representando vocês presentes para encurtar o texto.
Já estava tudo de bom, não é verdade?
Mais para ser um domingo mais especial ainda hoje é aniversário do Amauri.
O aniversariante, grande Amaury Mesquita
Acabou? Não, ainda teve mais uma surpresa que acrescentou mais encanto à festa. Foi quando apareceram suas obras de arte estampadas nas camisetas. Há um ditado que diz: “Uma imagem vale mais que mil palavras”.
Claudio Drumond, Amaury Mesquita e Sidney Cardoso
Deixo, portanto, aos visitantes desse blog as imagens desse encontro.
Analisem a fisionomia do anfitrião Amauri Mesquita antes e depois de receber sua camiseta e sua ilustração.
Sidney Cardoso
Em tempo. O Sidney me mandou estas fotos agora. São 4:30 da matina, horário de Brasilia e de Petrópolis também, ué. rs.
Como estava impossibilitado de ir devido a outro compromisso assumido anteriormente, havia combinado com o amigo Antonio Seabra que havia me dito que iria, inclusive me convidou, pra ele me enviar as fotos do Encontro de Carros Antigos e Réplicas que o Amauri promove e dele Amauri.
As fotos não vieram, o Sidney Cardoso que esteve lá com ele me disse que o computador do Antonio deu pau. Como tenho profunda admiração pelo Amauri e Sidney sabendo do problema que eu fiquei sem as fotos, junto com Maurício Morais me autorizaram a publicar as fotos e o texto que eles postaram no www.mauriciomorais.blogspot.com
Tão logo nosso brother Seabra consiga ajeitar seu computador e me enviar as fotos, as colocarei aqui. Como não quero deixar passar em branco essa homenagem ao Amauri segue abaixo o texto do Sidney para o Maurício e as fotos que ele me enviou:
Hoje, 31-01-2010, aconteceu mais um dos muitos Encontros de Carros Antigos e Réplicas que nosso amigo e piloto Amauri Mesquita promove regularmente no Clube de Aeronáutica na Barra da Tijuca.
Na manhã e tarde deste domingo os presentes além de terem sido agraciados pela boa energia de um Sol deslumbrante, a aprazível vegetação natural que predomina neste clube com suas folhagens e gramas, bem como suas árvores que lhes proporcionaram sombras aconchegantes, ainda tiveram o prazer de sentirem em suas peles as carícias de um agradável vento moderado comum nessa região praiana da Barra da Tijuca que tem até um lema escrito em uma placa numa de suas entradas nesse bairro:”Sorria, você está na Barra”!
Em suma, tendo esse encantador clima e cenário de fundo, como mostram as fotos, o dia não poderia ser de outra maneira: maravilhoso!
Os convidados foram chegando alegres compartilhando com os expectadores suas belas e preciosas jóias, Fusquinhas originais, Pumas, Chevrolet Camaro Rally Sport 350, a De Tomaso Pantera de Renato Salvi. Que carro! A conhecida beleza da linha italiana aliada ao potente motor Ford V8 americano colocado entre-eixos, com carburador quadrijet e com caixa de câmbio Hewland de 5 marchas à frente, mais a ré. Você precisava ouvir de perto o imponente ronco desafiador dessa Pantera que ecoava por aqueles grossos e elegantes canos de descargas mostrando toda sua potência interna, inesquecível!
César Costa era só sorriso com sua nova cria: seu Puma conversível.
Pudemos rever amigos, conhecer outros que só conhecíamos pelos blogs de automobilismo como Antonio Seabra, já meio cascudo como muitos, cujo rol me incluo, e, da mesma forma que a turma que lá compareceu, ainda mantém o poder de se encantar dos jovens diante de raras máquinas e de papos amistosos. Perdoem-me não citar todos, Seabra está aí representando vocês presentes para encurtar o texto.
De Tomaso Pantera de Renato Salvi
Descargas e Pneus
De Tomaso Pantera de Renato Salvi
Já estava tudo de bom, não é verdade?
Mais para ser um domingo mais especial ainda hoje é aniversário do Amauri.
Acabou? Não, ainda teve mais uma surpresa que acrescentou mais encanto à festa. Foi quando apareceram suas obras de arte estampadas nas camisetas. Há um ditado que diz: “Uma imagem vale mais que mil palavras”.
Claudio Drumond colocando a Camiseta no Amaury
Amaury, todo sorrisos com a camiseta by Mauricio
Claudio Drumond, Amaury Mesquita e Antonio "Toni" Seabra
Deixo, portanto, aos visitantes desse blog as imagens desse encontro.
Analisem a fisionomia do anfitrião Amauri Mesquita antes e depois de receber sua camiseta e sua ilustração.
Sidney Cardoso
Em tempo. O Sidney me mandou estas fotos agora. São 4:30 da matina, horário de Brasilia e de Petrópolis também, ué. rs.
Amaury Mesquita exibindo o Poster, by Mauricio, do Mni Cooper.
quinta-feira, 28 de janeiro de 2010
NAUTIBUS
Novos Onibus para trafegarem no Rio e em São Paulo, batizados pelo Zé Clemente (http://amigosvelozes.blogspot.com/) como Nauti Bus, uma simbiose de Nautilus com Onibus. Grande Zé. rs
Pode transportar passageiros em dias normais( ou anormais?), sem chuva.
Ou dias anormais (ou normais?), com muita chuva.
Ou simplesmente para um tour pela Baia da Guanabara ou na Represa de Guarapiranga.
Pode transportar passageiros em dias normais( ou anormais?), sem chuva.
Ou dias anormais (ou normais?), com muita chuva.
Ou simplesmente para um tour pela Baia da Guanabara ou na Represa de Guarapiranga.Fica a idéia.
quarta-feira, 27 de janeiro de 2010
PRIMEIRA PROVA DO TORNEIO BUA
"Em Janeiro de 1970 foi realizada a primeira Prova do Torneio Internacional BUA de Formula Ford.
Nós tínhamos feito uns acertos no FUSCA, já com o numeral #52, trocamos os pneus traseiros que eram muito grandes, colocamos uma quarta mais curta, o que daria mais força na curva sul, e nas saídas das demais, melhoramos a carburação. Após o episódio da "espanada" das estrias do cubo de roda voltamos ao Autódromo na quinta feira de treinos livres qua antecediam a Primeira Prova do Torneio Internacional BUA de Formula Ford. O Erwin, dono do carro, já com a carteira de piloto, que era um porra louca, sentou e foi experimentar. Na 2º volta já passou com 1,59 “baixo, na 3º 1,58" baixo, e depois de umas seis voltas começou a cravar 1,56 “e parou pra que eu experimentasse. Eu sempre mais cauteloso que ele, virei, depois de algumas voltas 1,56" alto. Sinalizaram para que eu parasse e o Erwim me deu um esporro.
"Porra, isso ta parecendo acompanhamento de enterro. Baixa a bota. Tem que baixar meu tempo".
Eu argumentei que não estava valendo nada, e que eu não queria arriscar uma escapada que pudesse danificar o carro.
Ele concordou meio contrariado e subimos para aguardar os treinos oficiais da preliminar do Torneio BUA.
Sexta feira, ante véspera da prova, descemos pra treinar e eu dei umas três voltas em 1,58” baixo e mais umas três em 1,56 cravados. Conversamos, ele perguntou se dava pra melhorar, eu disse que na hora da verdade podia ser que tirasse alguma coisa”.
Sábado, treinos classificatórios, coloquei o capacete, as luvas (soutien de vaca, rs) ele me ajudou a colocar o cinto e fez mais uma recomendação:
"Cara, procura fazer a Sul e a Norte mais forte, acho que você consegue, e vai dar mais relógio”.
Saí dos boxes pensando naquilo, me concentrei mais no traçado da Sul e da Norte, dei umas duas voltas em 1,56 “alto, apertei mais um pouco, e me sinalizaram 1,55" cravado, 1,54 “alto, 1,54" baixo e 1,54 “baixo, repeti o 1,54” baixo, novamente 1,54 “baixo e entrei nos boxes”.
O Erwin, o Juca, o Alemão e o Betinho sorrindo de orelha a orelha. Na minha frente o MINI, um outro fusca com 1,54 “cravado, acho que o Botelho, numeral #6, não tenho certeza”.
O Renato Kreyscher com a GTA, pai do Aluisio, não se inscreveu, então devia chegar em 4º, atrás do MINI, do FUSCA #69 do Júlio C. Lopes e do FUSCA # 14 do Gato.
Largamos, e a prova transcorreu dentro da normalidade. Na primeira volta dei uma escapada na Sul, mas consegui me manter em cima do asfalto, com isso o outro fusca botou um frente razoável, na Entrada do Miolo despachei o Gato, me desdobrei no miolo e consegui diminuir a diferença para o Júlio, pois eu era mais rápido de miolo, quando saímos no retão ele abriu de novo, e assim fui tentando nas primeiras cinco voltas, sempre se repetindo o lance das anteriores, resolvi me conformar com o terceiro lugar para evitar um acidente, já que estava me arriscando muito e não chegava no FUSCA # 69 do Júlio Lopes. Ultrapassagens só de algum retardatário (Edgar "Moleque" de 1093, entre eles) e cheguei em 3º, com direito a podium Taças, e festejo nos boxes.
FUSCA # 69 de Júlio C. Lopes
Nesse dia tive uma das maiores emoções da minha, relativamente curta, vida de Piloto.
Ao receber a Taça, olho para arquibancada e vejo um cara, que na minha opinião, foi um dos maiores, se não o maior Piloto petropolitano, nos aplaudindo: Álvaro Varanda. Fiz um gesto como a lhe oferecer a taça, desci do Podium, entreguei a Taça pro Erwin e fui buscar o meu grande ídolo para levá-lo até os boxes. Ele vinha deixando as arquibancadas, me abraçou, me deu os parabéns e declinou do convite dizendo:
“Desculpe, tenho um compromisso, só passei aqui pra te ver e te dar um abraço”.
Não precisa dizer que o bobalhão aqui ficou com a voz embargada, os olhos marejados, e voltou pros boxes, relembrando a semana passada na fazenda dele em Sapucaia, Fazenda Monte Café, onde ouvi muitos conselhos, muitas histórias e vi muitas fotos.
Erwin Keuper e Álvaro Varanda já se foram. Muitas saudades, mas devem estar juntos, tenho certeza de que todos os bons formam o mesmo grid".
Pedro Henrique "Baleiro"
Nós tínhamos feito uns acertos no FUSCA, já com o numeral #52, trocamos os pneus traseiros que eram muito grandes, colocamos uma quarta mais curta, o que daria mais força na curva sul, e nas saídas das demais, melhoramos a carburação. Após o episódio da "espanada" das estrias do cubo de roda voltamos ao Autódromo na quinta feira de treinos livres qua antecediam a Primeira Prova do Torneio Internacional BUA de Formula Ford. O Erwin, dono do carro, já com a carteira de piloto, que era um porra louca, sentou e foi experimentar. Na 2º volta já passou com 1,59 “baixo, na 3º 1,58" baixo, e depois de umas seis voltas começou a cravar 1,56 “e parou pra que eu experimentasse. Eu sempre mais cauteloso que ele, virei, depois de algumas voltas 1,56" alto. Sinalizaram para que eu parasse e o Erwim me deu um esporro.
"Porra, isso ta parecendo acompanhamento de enterro. Baixa a bota. Tem que baixar meu tempo".
Eu argumentei que não estava valendo nada, e que eu não queria arriscar uma escapada que pudesse danificar o carro.
Ele concordou meio contrariado e subimos para aguardar os treinos oficiais da preliminar do Torneio BUA.
Sexta feira, ante véspera da prova, descemos pra treinar e eu dei umas três voltas em 1,58” baixo e mais umas três em 1,56 cravados. Conversamos, ele perguntou se dava pra melhorar, eu disse que na hora da verdade podia ser que tirasse alguma coisa”.
Sábado, treinos classificatórios, coloquei o capacete, as luvas (soutien de vaca, rs) ele me ajudou a colocar o cinto e fez mais uma recomendação:
"Cara, procura fazer a Sul e a Norte mais forte, acho que você consegue, e vai dar mais relógio”.
Saí dos boxes pensando naquilo, me concentrei mais no traçado da Sul e da Norte, dei umas duas voltas em 1,56 “alto, apertei mais um pouco, e me sinalizaram 1,55" cravado, 1,54 “alto, 1,54" baixo e 1,54 “baixo, repeti o 1,54” baixo, novamente 1,54 “baixo e entrei nos boxes”.
O Erwin, o Juca, o Alemão e o Betinho sorrindo de orelha a orelha. Na minha frente o MINI, um outro fusca com 1,54 “cravado, acho que o Botelho, numeral #6, não tenho certeza”.
Enroscando com o Jorge Botelho.
Domingo, dia da prova, já contávamos com o 4º lugar, pois tinha um FUSCA verde claro, cujo numeral era #69, se não me engano, que nunca aparecia nos treinos oficiais e largava em ultimo, mas no fim da reta já tinha despachado todo mundo, menos a GTA e o MINI.
CORRIGINDO:
O Renato Kreyscher com a GTA, pai do Aluisio, não se inscreveu, então devia chegar em 4º, atrás do MINI, do FUSCA #69 do Júlio C. Lopes e do FUSCA # 14 do Gato.
Largamos, e a prova transcorreu dentro da normalidade. Na primeira volta dei uma escapada na Sul, mas consegui me manter em cima do asfalto, com isso o outro fusca botou um frente razoável, na Entrada do Miolo despachei o Gato, me desdobrei no miolo e consegui diminuir a diferença para o Júlio, pois eu era mais rápido de miolo, quando saímos no retão ele abriu de novo, e assim fui tentando nas primeiras cinco voltas, sempre se repetindo o lance das anteriores, resolvi me conformar com o terceiro lugar para evitar um acidente, já que estava me arriscando muito e não chegava no FUSCA # 69 do Júlio Lopes. Ultrapassagens só de algum retardatário (Edgar "Moleque" de 1093, entre eles) e cheguei em 3º, com direito a podium Taças, e festejo nos boxes.
FUSCA # 69 de Júlio C. Lopes Nesse dia tive uma das maiores emoções da minha, relativamente curta, vida de Piloto.
Ao receber a Taça, olho para arquibancada e vejo um cara, que na minha opinião, foi um dos maiores, se não o maior Piloto petropolitano, nos aplaudindo: Álvaro Varanda. Fiz um gesto como a lhe oferecer a taça, desci do Podium, entreguei a Taça pro Erwin e fui buscar o meu grande ídolo para levá-lo até os boxes. Ele vinha deixando as arquibancadas, me abraçou, me deu os parabéns e declinou do convite dizendo:
“Desculpe, tenho um compromisso, só passei aqui pra te ver e te dar um abraço”.
Não precisa dizer que o bobalhão aqui ficou com a voz embargada, os olhos marejados, e voltou pros boxes, relembrando a semana passada na fazenda dele em Sapucaia, Fazenda Monte Café, onde ouvi muitos conselhos, muitas histórias e vi muitas fotos.
Erwin Keuper e Álvaro Varanda já se foram. Muitas saudades, mas devem estar juntos, tenho certeza de que todos os bons formam o mesmo grid".
Pedro Henrique "Baleiro"
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