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quarta-feira, 24 de novembro de 2010

INTERLAGOS O TEMPLO III

Para reviver o Traçado Original do Templo, não se faz nescessário grandes fortunas. Com poucas modificações, poderia ser mantido o traçado requerido pela Formula 1 ao mesmo tempo que teriamos simultaneamente o traçado original.





Em amarelo o trecho que deverá ser restaurado, como já existe a base antiga, os custos serão ralativamente baixos.

SAUDADES DO BELVEDERE

O Roberto Octávio colocou uma foto do Belvedere da Serra Rio/Petrópolis no facebook do Cesar Costa (Puma Terapia), isso me troxe muitas saudades daquele local que era lindo e aconchegante.




Aqui era ponto de descanso de famílias que vinham a Petróplois e até de alguns que vinham apenas curtir a maravilhosa vista, fazer ul lanche e recarregar as baterias.







Hoje se encontra em total estado de abandono.
 Foi construido um posto da PRF a poucos metros de distancia, aumentando a segurança do local.
 Resta esperar que a concessionária reserve uma pequena parte da verba que deverá ser gasta na reforma da pista para restaurar esse belo imóvel.

domingo, 21 de novembro de 2010

INTERLAGOS: "O TEMPLO" II

O grande Tony Seabra, (tirando sua Carteira de Piloto  na Escola de Pilotagem Interlagos, http://www.escolapilotageminterlagos.com.br/), fez um comentário tão interessante  e tão extenso rs, que resolvi transformalo num post.
Obrigado futuro Campeão.


O que sobrou hoje daquilo que nós ainda chamamos de Templo, é um circuito que pode até ser bom quando levamos em consideração as porcarias asiáticas que permeiam F1 atual, mas que é um circuito quase que monótono, se comparado com o original. A beleza natural ainda está lá, a aura e a mística ainda estão lá (que o diga o amigo Ceregatti), mas de fato, o que ainda temos em Interlagos?


A freada do S do Senna é técnica e difícil, porem o contorno da curva não é favorável aos ases, mas sim aos pilotos ditos técnicos: acerte a entrada, acelere no ponto certo e vamos nós. Pelo amor de Deus, não deixe escorregar senão você fica sem posição pra segunda perna. Não é uma curva onde se ganha tempo, mas sim um local onde você deve cuidar de não perder tempo...Daí vem o contorno da segunda metade do Sol, ao contrario, acelerando. Uma inversão do conceito da curva original, onde se entrava "chutado" e a coisa apertava no fim, obrigando a uma escorregada longa e digna dos nomes que ali melhor se expressaram (Moco, Emerson, Bird, Luisinho, Cyro, Bino, entre eles, e favor não esquecer do Ronnie Peterson, que eu igualmente aprendi a admirar justo ali !!!). Então, o que acontece hoje??? Nada !!! Pelo menos de carro de turismo, você sai lento do S do Senna, aponta o carro, acelera, acelera, e deixa ir que nada acontece, é só manter o traçado. E a emoção ??? Esquece.

O Retão virou retinha, a Curva do Lago, agora em descida, foi transformada em duas, que você faz como se fosse uma curva de dupla tangencia. A freada é legal, a primeira perna é legal, e exigente, faz a “barata” querer ir embora, mas pra segunda perna é só virar o volante e deixar ir, porque a primeira "perna" fez com que a velocidade ficasse baixa demais pra segunda. Não se esqueça de que nesse trecho você está andando ao contrario do que o desenho da pista previa.... Acho que se tivessem mantido o desenho antigo, seria uma curva mais de alta e muito mais adequada a quem tem braço.

Até aqui já se perdeu a parte mais interessante do circuito antigo.

O Laranja, que era uma curva sem graça, ficou até mais interessante como Laranjinha: é uma curva de entrada cega, obriga a desacelerar e você sai escorregando na parte final, quando já é hora de preparar a tomada do antigo “S”. O “esse” sempre foi uma curva de baixa enjoada, que leva ao Pinheirinho, e essa sim, apesar de lenta é gostosa, joga o carro pra fora da metade pro fim. O Bico de Pato cobra um traçado bem feito na tomada, exige na freada, mas é uma curva de contorno monótono, do tipo, tomara que o Mergulho chegue logo, pras coisas voltarem a ter graça. Apesar de ser uma curva em aceleração, o Mergulho é gostoso, e embala rápido até a Junção, hoje mais uma curva de baixa num autódromo onde só sobraram....curvas de baixa !!!! A Junção nova nem se compara com a velha, mas ainda é gostosa de fazer. Porem, você sai lento e aí, tome subida pela frente. Daí dá saudade de casa, vontade de deitar na espreguiçadeira pra esperar passar a entrada dos boxes, onde a velocidade já começa a empolgar de novo...Imagino que com a Junçao antiga fosse diferente, você saia mais quente e provavelmente , subiria muito mais rápido, conseqüentemente, chegava no final da reta dos boxes (hoje um pseudo Retão) com o carro muito mais cheio.

Apesar da minha idade (56) nunca guiei no traçado antigo. Mas, pelo que eu vi de fora, pelo que eu vejo hoje do “escombros” daquele traçado, só me resta imaginar o quanto devia ser gostoso guiar ali.

Atualmente, do traçado antigo só sobrou a parte de baixa velocidade, e as poucas curvas mais velozes que foram aproveitadas transformaram-se em curvas de baixa também. Virou um circuito técnico, onde acerto fala mais do que braço, onde cabeça tem mais valor do que a habilidade pura.

Pior de tudo, as construções feitas no paddock e na área dos boxes, que detonaram de vez o antigo traçado, roubaram uma boa parte da visão da pista para quem está nas arquibancadas. Essas obras de “melhoria” do circuito, foram no seu todo, a mais completa HERESIA cometida contra os velhos ídolos do automobilismo brasileiro, que afiaram suas garras para enfrentar o mundo nas curvas alucinantes do antigo autódromo.

O amigo Comendattore Claudio Ceregatti, o único a quem é dado o sublime direito de conversar com as almas dos antigos pilotos que por ali passeiam, e com as corujas que ali residem, é o único que pode nos contar o que eles pensam e sentem diante da mutilação do verdadeiro Templo.

O mais triste , afinal, é constatar que será quase impossível recuperar o velho traçado: não existe espaço para áreas de escape nas curvas 1 e 2, e o trecho onde ficavam a Ferradura, o Sol e o Sargento foram completamente mutilados. Mas com certeza daria para aproveitar parte do antigo Retão, da curva 3 e da curva 4, adicionando um bela quantidade de grana a doses cavalares de criatividade e respeito pelo verdadeiro automobilismo, para retomar um pouco da qualidade e do charme do antigo Interlagos. Existem propostas interessantes a esse respeito no site: http://interlagosantigo.blogspot.com/

Antonio, concordo totalmente.
Um abraço.

sexta-feira, 19 de novembro de 2010

INTERLAGOS: "O TEMPLO"

Que me perdoem os que apoiam as modificações feitas no circuito de Interlagos, mas eu sou um eterno apaixonado pelo traçado original. Peguei uns desenhos dos dois traçados e gostaria de saber o que acham os amigos. 


    Esse é o traçado que eu acho o melhor do Brasil e um dos melhores do mundo.

                    E esse o atual, modificado por exigência dos "Big Boss" da Formula 1

Esta é uma superposição das imagens, todas copiadas da  Wikipédia.


O circuito passou de 7.873m para 4.309m. Um circuito que era quase perfeito, curvas a direita, a esquer da, de alta de média, de baixa, subidas descidas, duas retas maravilhosas, para que mutilar?
Um abraço a todos.

quinta-feira, 18 de novembro de 2010

CURIOSIDADE II

E o grande Ricardo Cunha continua pesquisando e me surpreendendo com suas descobertas.
Recebi dele esta preciosidade.

Caro Pedro Henrique:

Há algumas semanas mandei para você a cópia da capa da Revista de Automóveis # 36 - Março / 1957,
onde aparece o Alfa Cadillac.
Recebi hoje a Revista de Automóveis # 35 - Fevereiro / 1957, comprada no Mercado Livre, que traz
uma reportagem sobre esse carro.
Estou anexando a cópia para você.
Um grande abraço.
Ricardo Cunha






Obrigado Ricardo, estamos ajudando a contar um pouquinho da história do Automobilismo Brasileiro.

terça-feira, 16 de novembro de 2010

CARIOCA OFF ROAD

Parabéns aos Campeões do CARIOCA OFF ROAD.

Graduados

1º Ricardo Mazzey/Matheus Mazzey, 72 pontos
2º Gilberto Gonzáles/Flávio Bisi, 71 pontos
3º Luciano By Fiapo/Marcelo Jucá, 59 pontos

Turismo
1º Rodrigo Bastos/Igor Cappucci, 83 pontos
2º Ricardo Barra/Caio Barra, 72 pontos
3º Carlos Cimento/Evaldo Nespoli, 71 pontos

Turismo Light
1º Jorge Thirige/Milene Soares, 73 pontos
2º Marcus Vinicius Castelan/Roberta Jorge Castelan, 66 pontos
3º Thiago Rizzo/Renata Petry, 59 pontos

A ultima etapa foi em Cabo Frio no dia 13 de novembro.
40 Equipes participaram, divididas em Graduados, Turismo e Light, superando 800km de verdadeiras trilhas de Itaguaí, Comendador Levy Gasparian, Ipiabas, Volta Redonda, Petrópolis, Niteroi e Cabo frio.

Igor Capucci e Rodrigo Varanda Bastos.

Parabéns a todos os participantes e aos organizadores, Pró Rally Rio.

sexta-feira, 12 de novembro de 2010

ADEUS A RENATO CABRAL

Nesta Terça Feira, 09/11/2010, faleceu o amigo Renato Cabral, ex componente da Equipe Casari Brahma, atualmente proprietário de uma Oficina em Itaipava, particular amigo de Jan Balder e de Norman Casari.
Cabral viveu a fase romantica do nosso Automobilismo, um grande amigo.
Deus te abençoe Cabral. Um grande e saudoso a braço em você e em todo esse time que já nos deixou.
Renato Cabral (de óculos) e Ton Mix.                         

domingo, 7 de novembro de 2010

Museu do Automóvel de Brasília.

Copiei a notícia do blog do Mauricio: http://mauriciomorais.blogspot.com/
E as fotos do:http://antigosverdeamarelo.blogspot.com/
Desculpem amigos Mauricio e Guilherme, mas acho que a causa justifica.


Amigos,

estamos reenviando o link para reforçar e quem ainda não assinou, por favor assine
a Petição Pública Moção de Apoio ao Museu do Automóvel de Brasília.
http://www.peticaopublica.com/PeticaoListaSignatarios.aspx?pi=apoiomab

Com atenções,

ROBERTO NASSER, curador

FUNDAÇÃO MEMÓRIA DOS TRANSPORTES
SGON – Quadra 01 – nº 205 CEP 70610 – 610 Brasília-DF, Brasil
Telefone: 55 – (61) 3225 – 3000 Fax: 55 – (61) 3225 – 5511
http://www.museudoautomovel.org.br/ / curador@museudoautomovel.org.br


 
http://antigosverdeamarelo.blogspot.com/2010/09/museu-do-automovel-de-brasilia.html

quarta-feira, 3 de novembro de 2010

ALFAZONI

Vi hoje no facebook do Cesar costa a foto do ALFAZONI e me lembrei de uma historinha.
Fomos à juiz de for para um Km de arrancada. Vários Pilotos de Petrópolis seguindo em caravana, me lembro bem de alguns. Henrique "Bola" Tornaghi, com DKW, Roberto Heber de KG, Carlos Bravo de ALFAZONI, Giovani Bianchi de MALZONI, Erwin Keuper de FUSCA, Edgard "Moleque" Rodrigues de 1093, José Américo Veloso de JK, Fuad Abi Daud de DKW, José Roque Leal de KG, os que me lembro. A concentração foi no Posto do Elefantinho.
O ALFAZONI estava com rodas finas para facilitar a colocação sobre a carretinha. Carlinhos Bravo e equipe retiraram o carro da carretinha e colocaram as rodas e pneus mais largos, um jovem que se encontrava ao meu lado não entedeu a colocação das rodas e comentou comigo:
"Uai, no MALZONI tem que botar as rodas largas na frente". Eu sorri e disse esse aí é diferente. ontinuamos acompanhando o trabalho dos mecanicos até que um deles pegou uma almotolia com gasolina, espirrou nos carburadores e o Carlinhos acionou o motor de arranque.
Todos os que ainda não conheciam o ALFAZONI espervam aquele barulho caracteristico do motorzinho 2 tempos do DKW, fino, quando a descarga do Motor ALfa Romeo fez o estrondo caracteristico. O jovem ao meu lado, colocou as mãos no ouvido e gritou: "POOORRRAAA". Não me contive e caí na gargalhada, vendo o jovem assuatado se aproximar do carro para ver que motor era aquele.
Salve Juiz de Fora e suas provas automobilisticas. Muita diversão e alegria nos proporcionaram.